Pas 전기자전거 헬멧 - pas jeongijajeongeo helmes

'보행자 위협' 전동킥보드, 안전기준 만든다

도로교통공단은 국내 운행되는 개인형 이동수단(PM)의 안전 기준과 운행 지침을 수립하기 위한 연구를 시작한다고 15일 밝혔다.PM은 2017년부터 국내 도입돼 2020년 코로나19 유행 이후에는 비대면 교통수단이라는 점으로 인기를 끌면서 이용건수와 운행대수가 대폭 늘었다.하지만 자동차나 보행자와 부딪히는 등 교통사고도 증가해 대책 마련이 시급하다는 목소리가 나온다.공단에 따르면 PM 사고로 발생한 사망자 수는 지난해 19명으로 전년(10명)보다 2배 가까이 늘었다.올해 상반기에도 11명의 PM 사고 사망자가 발생해 지난해 상반기(6명)보다 83.3% 증가했다. 특히 거리두기가 해제된 2분기부터 가파르게 늘었다고 공단은 전했다.공단의 이번 'PM 통행특성을 고려한 안전기준 및 운행지침 수립 연구'는 PM 이용자의 안전에 미치는 요인을 분석하고, 교통사고 통계와 기존 문헌조사를 통해 국내외 관련 법령과 제도를 검토한 뒤 PM 안전기준과 운행지침을 수립하는 것을 목적으로 한다. 특히 PM 산업 동향과 운행대수·이용건수 변화를 파악하고, 교통사고와 도로 유형별 통계, 환경적 요인, PM 기종별 안전영향 요인 등을 세밀하게 분석한다. 또 PM 이용자 설문을 통한 통행 특성과 시사점도 도출할 계획이다.이를 통해 현행 안전 기준과 운행 지침의 문제점과 개선 방안, 이용자 안전과 이동성 제고를 위한 인프라 설계 방안을 제시한다.공단은 오토바이나 자전거 운전자에게 적용되는 것과 마찬가지로 PM도 인도나 횡단보도로 운행해서는 안되고, 2명이 동시에 탑승하거나 음주운전을 해서도 안 된다고 강조했다.또 도로교통법 개정에 따라 제2종 원동기장치면허 이상의 운전면허 보유자만 전동킥보드를 운전할 수 있다.김주미 키즈맘 기자 [email protected] 

사우디서 오일머니 버는 한미글로벌…복합주거단지 조성 PM 참여

건설사업관리(PM) 전문 기업 한미글로벌이 사우디아라비아의 건설 용역 일감을 잇따라 수주하며 '오일 머니' 를 벌어들이고 있다. 2007년 사우디에 진출한 이후 30여개 복합단지 조성 프로젝트 PM 용역을 진행하고 있다. 한미글로벌은 최근 사우디아라비아의 실권자인 무함마드 빈 살만 왕세자가 이사회 의장으로 있는 디리야 게이트 개발청(DGDA)으로부터 최근 디리야 지역 복합단지 조성 사업 낙찰 통지서를 받았다고 4일 밝혔다.수주금액은 약 440억원으로 한미글로벌 지난해 매출의 약 16%에 해당한다.디리야는 수도 리야드에서 서쪽으로 20km에 떨어진 지역이다. 이 곳에 총 사업비 약 200억 달러(한화 약 26조원)를 들여 최고급 빌라와 타운하우스, 커뮤니티센터, 리조트, 병원, 쇼핑센터 등을 개발할 계획이다.  한미글로벌은 이 중 디리야 사우스 앤 가든 지역의 주택 및 상업·오피스 단지 조성 PM용역을 수주해 2027년까지 △프로젝트 관리 및 운영계획 수립 △설계 관리 △발주 시공 원가 품질 안전 등의 업무를 수행한다.   지난달에는 사우디아라비아의 수도 리야드에 지어질 약 3만가구 규모의 주거 복합단지 조성사업 PM 용역도 수주했다. 사우디 국영 부동산 개발업체 로쉰(Roshn)이 발주한 이 프로젝트는 1983만4700㎡ 부지에 고급 빌라, 아파트, 교육시설, 모스크, 인프라 및 조경시설을 조성하는 사업이다. 한미글로벌은 2020년부터 참여한 1단계 공사에 이어 이번에 약 155억원 규모의 PM 용역 계약을 새로 체결했다.   한미글로벌은  2007년 사우디 진출 이후 현재까지 대형 주거복합단지 조성, 신도시 개발 등 30여개의 프로젝트를 수행했다. 지난해에는 사우디아라비아의 미래형 신도시 건설 프로젝트인 ‘네옴(Neom) 스마트시티’ 사업의 e-PMO(특별총괄프로그램관리)용역을 수주해 진행하고 있다.  박종필 기자 [email protected]

즉, PAS는 페달을 밟아 돌릴 때만 전기모터가 작동 및 동력을 보조하는 방식으로, (물론 자전거마다 차이는 있지만) 일반적으로 페달을 밟지 않은 경우에는 전기모터가 더이상 작동하지 않습니다.

일부 전기자전거의 경우 PAS 방식임에도 크루즈 모드를 설정하면 페달을 더이상 밟지 않아도 전기 동력이 유지될 수 있고 브레이크를 잡으면 해당 모드가 해제되긴 하나 일단 이에 대한 설명은 본 포스팅에서 차치하도록 하겠습니다.

현재 PAS 방식의 전기자전거는, 25km/h를 넘지 않도록 동력 보조에 있어 속도 제한이 걸려있고 자전거 자체 무게 30kg 미만일 경우 자전거전용도로를 주행할 수 있으며, 별도의 면허는 필요 없으나 헬멧 등 보호기구 착용이 권장사항입니다. (헬멧이 의무는 아니지만, 반드시 보호기구를 완전하게 착용하는 것이 좋습니다)

반면, Throttle, 즉 스로틀 방식은 원동기장치자전거로 분류되는데, 핸들 레버를 당기거나 돌리면 전기모터가 작동하는 방식으로 현재 기준 자전거전용도로를 주행할 수 없으며 면허가 있어야 합니다. 또한, 헬멧 착용이 권장이 아닌 의무입니다. (단 이 Throttle 방식 혹은 PAS/Throttle 겸용 방식도 가까운 미래[?]에 자전거전용도로 주행이 허용될 예정이라고 합니다)

결론적으로, 전기자전거를 장만할 때는 여러가지 고려사항이 있으나, 기본적으로 자전거전용도로를 주행하고자 한다면 PAS 방식인지 또 기타 법규를 지키고 있는지 등을 알아봐야 합니다.

사실 자전거도로 주행 가능 여부 관련하여, PAS+Throttle 겸용 방식이나 전동화 개조시킨 일반자전거 혹은 출력 기준치 350W를 넘긴 자전거 등은 안되냐는 질문들을 많이 볼 수 있는데, 현재 시점에서는 25km/h 이하의 속도를 준수한다고 해도 공식적인 답변은 NO로 알려져 있습니다. (출력 기준치는 가까운 미래[?]에 590W로 완화된다고 하나 변동이 있을 수 있으니 계속해서 지켜봐야 하겠습니다)

사실 개조의 정의 및 범위나 100% PAS 방식이냐 아니냐를 판단하는게 쉬운 일이 아닌지라, 또 무엇이 올바른 방향성인지 하나로 정의하는게 어렵기에, 계속해서 기준에 변동이 있을 것으로 예상됩니다.

자전거에 대해 크게 관심이 없는 사람들 관점에서는, PAS 방식의 전기자전거를 타고 도로를 주행하는 운전자들을 보면 전기자전거를 타고 있는지 일반자전거를 타고 있는지 구분이 어려울 수 있습니다.

따라서 실제로는 오르막을 오를 때에도 페달은 밟되 동력보조로 오르고 있는 것임에도, "와 대단하다"의 감탄이 나오는 이유가 여기에 있습니다. (물론 오르막 경사가 높으면 기어 한계치를 설정해도 동력보조에 한계가 있어 운전자 입장에서 꽤나 힘이 들 수는 있습니다)

또한 페달을 열심히(?) 밟으며 평지를 달리는 모습을 볼 때에도 '저 운전자들은 저렇게 달리면 힘들지도 않은가'의 생각을 할 수 있지만 실제로는 PAS의 전기모터 작동 및 동력 보조가 지원되는 상태이기 때문에 보이는 것만큼 힘들지는 않을 수 있습니다.

전기자전거를 포함해서 모든 자전거는 되도록 천천히 조심해서 운전하는 것이 좋습니다.

특히 땅에 많은 모래, 흙 등이 있거나 급경사, 좁은 길, 장애물이 있거나 위험한 길 같은 경우 자전거에서 내려서 걷는 것이 좋습니다.

특히 이물질들이 많은 땅에서 무리하게 주행을 하는 것은 자전거 바퀴의 펑크로 이어질 수 있으므로 각별한 주의가 요구됩니다.

펑크 방지를 위해서는 타누스아머 장착 등 바퀴 안쪽에 펑크 보호 제품을 덧대는 방식으로 바퀴를 보강하는 것도 널리 추천되는 방식이며, 그럼에도 기본적으로 잘 정리된 땅 위주로 주행하는 것이 좋습니다.

또한, PAS 방식의 전기자전거로 자전거전용도로를 포함하여 전국 곳곳을 여행하고자 하는 운전자들에게 가장 큰 관심사는 무통증 안장이나 짐받이 혹은 오래가는, 안전한 고용량 ah 배터리 등일 텐데 이에 대해서는 차차 포스팅 하도록 하겠습니다.