Show 메뉴얼 바이크 노클러치 변속에 관한 글입니다. 타쩜오 쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색작성일: 2018-09-24 23:09:14 조회: 3,674 / 추천: 4 / 반대: 0 / 댓글: [ 4 ] 관련링크본문
영상은 바이크 기어변속 원리를 설명한 영상입니다. 자동차와 바이크는 기어변속의 원리는 동일하나 자동차는 기어 변속 구간 중간에 N(중립)이 존재합니다. 그러나 바이크는 1단-N-2단 사이만 중립이 존재하고 2-3-4-5-6 단 사이는 상시치합 방식입니다. 자동차도 노클러치 변속이 가능하지만 대단히 위험한 구간인 중립이 모든 변속 구간 사이에 있기 때문에 RPM과 바퀴가 굴러가는 속도를 정확하게 맞추지 않고 변속하면 기어 옥수수 다 털립니다.(미션 나감) 이런 증상은 노클러치 변속을 할때(자동차) 드르르륵 하면서 미션이 갈리는 소리가 나는걸 말합니다. 몇번까지는 그래도 미션 옥수수가 버티지만 크렉이 시작되면 그냥 미션 내려야하지요. 그래서 자동차를 예를 들어 먼저 이야기한것입니다. 즉, 바이크는 중립의 존재가 1단과 2단 사이만 존재 하기 때문에, 조금 더 쉽고 간편하게 노클러치 변속이 가능합니다. 익숙해지면 참 쉽고 간편한 방법입니다. 위 영상에서 보셨듯이 우리는 한가지 의문점을 가지고 있습니다. 중립에서 시동걸고 클러치를 잡고 1단으로 밟아 내리는 행동을 합니다. 그리고 클러치를 살살 놓으면서 엔진 힘을 기어에 전달합니다. 그리고 출발하면 다시 역방향으로 1단에서 중립을 거쳐 2단으로 쉬프트업을 합니다.(발등으로 위로 올립니다) 왜? 2단에서 힘을 아주 많이 주면 재수없이(?) 3단 혹은 4단 혹은 5단까지 변속이 되지 않는지 그건 미션을 변속할때 옷걸이라는 부품이 한번에 여러단을 이동 못하게 잡아줍니다. 영상을 보시면 진짜 옷 걸이 처럼 생긴 부품이 있습니다. 즉, 1회 변속할때 딱 1단씩만 변속이 되도록하는 부품입니다. 저는 어렵게 말하는걸 극히 싫어합니다. 가장 알기 쉽게 설명하자면(싱크로 이야기도 생략합니다) 절대 어떠한 경우라도 1단-중립-2단 사이는 노클러치 변속은 절대 하지마세요. 쉬프트업)))) 주행하면서 2단으로 변속을 했다면, 3단으로 바꾸는 속도와 RPM이 있을 겁니다. 꼭 계기판을 안 보더라도 자신의 바이크를 조금 타보면 그 느낌(변속 타이밍)이 옵니다. 평소에도 클러치에 손가락을 올리는 습관은 버리세요. 2단으로 가면서 기어 변속을 위해 발등에 기어를 올려두고 살짝 위로 올립니다. 그리고 스로틀을 부드럽게 감아요. 그리고 스로틀을 아주 짧게 톡 치듯이 꿀밤 때리듯 스로틀을 풀면 부드럽게 3단으로 톡 들어갑니다. 이런 방식으로 3,4,5,6 자연스럽게 노클러치 변속이 가능합니다. 쉬프트 다운도 이것을 거꾸로 하면 되지만, RPM 이 높은 고속에서는 자칫 뒤쪽이 털리기 때문에(슬리퍼 클러치가 아니라면) 권장하지 않지만, 쉬프트 다운은 쉬프트 업을 완벽하게 익히고 나서 설명해드리겠습니다. 추천 4 반대 0 댓글목록
많은 SUV와 일부 승용차의 기술적 특성에 대한 설명에서 XNUMX 륜 구동 변속기를 다르게 수정하면 종종 다중 플레이트 클러치의 개념을 찾을 수 있습니다. 이 마찰 요소는 소위 플러그인 전 륜구동의 일부입니다. 이 요소를 사용하면 필요한 경우 비활성 축을 선행 축으로 만들 수 있습니다. 이 디자인은 예를 들어 xDrive 시스템에서 사용됩니다. 별도의 기사. 자동차 외에도 두 개의 서로 다른 메커니즘 사이에서 동력 인출이 발생하는 다양한 기계 장치에서 다중 플레이트 클러치가 성공적으로 사용됩니다. 이 장치는 전환 요소로 설치되어 두 가지 메커니즘의 드라이브를 평준화하고 동기화합니다. 이 장치의 작동 원리, 종류 및 장단점을 고려하십시오. 클러치 작동 원리다중 플레이트 마찰 클러치는 구동 메커니즘이 마스터의 전원을 차단할 수 있도록하는 장치입니다. 디자인에는 디스크 팩이 포함됩니다 (마찰 및 강철 부품 유형이 사용됨). 메커니즘의 작용은 디스크를 압축하여 제공됩니다. 종종 자동차에서 이러한 유형의 클러치는 잠금 차동 장치의 대안으로 사용됩니다 (이 메커니즘은 다른 리뷰에서). 이 경우 전송 케이스에 설치됩니다 (전송에 필요한 이유와 전송에 필요한 이유에 대해 여기에) 토크가 비활성 휠로 전달되고 변속기가 회전하기 시작하는 두 번째 차축의 피 동축을 연결합니다. 그러나 더 간단한 버전에서는 이러한 장치가 클러치 바구니에 사용됩니다. 이 메커니즘의 주요 임무는 두 개의 실행 장치를 연결 / 분리하는 것입니다. 드라이브와 구동 디스크를 연결하는 과정에서 클러치는 구동 장치의 출력이 점진적으로 증가하면서 부드럽게 발생합니다. 반대로 토크가 최대 허용 값을 초과하면 안전 클러치가 장치를 분리합니다. 이러한 메커니즘은 최대 부하가 제거 된 후 장치를 독립적으로 연결할 수 있습니다. 이러한 유형의 커플 링은 정확도가 낮기 때문에 종종 짧은 시간 동안 적절한 과부하가 형성되는 메커니즘에 사용됩니다. 이 메커니즘의 작동 원리를 이해하려면 기어 박스 (기계공 또는 로봇)의 클러치 또는 클러치 바스켓이 어떻게 작동하는지 기억하면됩니다. 이 자동차 단위에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 따로 따로... 즉, 강력한 스프링이 디스크를 플라이휠 표면에 대고 누릅니다. 덕분에 동력은 동력 장치에서 기어 박스의 입력축으로 전달됩니다. 이 메커니즘은 내연 기관에서 변속기를 일시적으로 분리하는 데 사용되며 운전자는 원하는 기어로 변속 할 수있었습니다. 1-비활성화 됨; 2-활성화 됨; 3-마찰 디스크; 4-강철 디스크; 5-허브; 6-반동 스프링; 7-피스톤.다중 플레이트 클러치와 잠금 차동 장치의 주요 차이점은 고려중인 메커니즘이 구동축과 피 동축의 원활한 연결을 제공한다는 것입니다. 이 동작은 디스크 사이에 강한 접착력을 제공하는 마찰력에 의해 수행되고 구동 장치로 전원이 차단됩니다. 디스크를 압축하는 장치에 따라 강력한 스프링, 전기 서보 또는 유압 메커니즘으로 디스크에 대한 압력을 제공 할 수 있습니다. 토크 계수는 디스크의 압축력에 정비례합니다. 구동축으로의 동력 전달이 시작되면 (각 디스크가 서로에 대해 점차적으로 눌려지고 클러치가 구동축을 비틀기 시작 함) 액추에이터 사이의 마찰은 보조 메커니즘 샤프트에 작용하는 힘을 부드럽게 증가시킵니다. 가속이 부드럽습니다. 또한 토크 힘은 클러치의 디스크 수에 따라 다릅니다. 다중 디스크보기는 접촉 요소의 접촉 표면이 증가하기 때문에 보조 노드로 전력을 전달하는 데 더 큰 효율성을 갖습니다. 장치가 올바르게 작동하려면 디스크 표면 사이에 간격을 유지해야합니다. 이 매개 변수는 엔지니어가 메커니즘이 토크를 효과적으로 전달하기 위해 적용해야하는 힘을 계산하기 때문에 제조업체가 설정합니다. 디스크 여유 공간이 지정된 매개 변수보다 작 으면 드라이브 디스크는 작동 할 필요없이 구동 요소도 회전합니다. 이로 인해 디스크 코팅이 더 빨리 마모됩니다 (얼마나 빨리 갭의 크기에 따라 다름). 그러나 디스크 사이의 거리 증가는 필연적으로 장치의 조기 마모로 이어질 것입니다. 그 이유는 디스크가 많은 힘으로 눌리지 않고 회전력이 증가함에 따라 클러치가 미끄러지기 때문입니다. 수리 후 커플 링의 올바른 작동을위한 기초는 부품의 접촉면 사이의 정확한 거리를 설정하는 것입니다. 장치 및 주요 구성 요소따라서 클러치는 강철 구조로 구성됩니다. 그 안에 여러 개의 마찰 디스크가 있습니다 (이러한 요소의 수는 메커니즘의 수정과 전달해야하는 순간의 강도에 따라 다릅니다). 이 디스크 사이에 강철 대응 물이 설치됩니다. 마찰 요소는 매끄러운 강철 유사체 (경우에 따라 모든 접촉 부품에 해당 스퍼터링이 있음) 및 코팅 재료가 제공하는 마찰력 (세라믹을 사용할 수 있습니다. 세라믹 브레이크, Kevlar, 복합 탄소 재료 등) 메커니즘간에 필요한 힘을 전달할 수 있습니다. 이러한 디스크 수정의 가장 일반적인 수정은 특수 코팅이 적용된 강철입니다. 덜 일반적인 것은 유사한 옵션이지만 고강도 플라스틱으로 만들어졌습니다. 한 그룹의 디스크는 구동축의 허브에 고정되고 다른 그룹은 구동축에 고정됩니다. 마찰 층이없는 부드러운 강철 디스크가 구동축 드럼에 고정됩니다. 피스톤과 리턴 스프링을 사용하여 디스크를 서로 단단히 누르십시오. 피스톤은 구동 압력 (유압 또는 전기 모터)의 작용으로 움직입니다. 유압 버전에서는 시스템의 압력이 감소한 후 스프링이 디스크를 제자리로 되돌리고 토크가 흐르지 않습니다. 모든 종류의 다판 클러치 중에서 두 가지 유형이 있습니다.
다양한 디스크 마찰 클러치가 있지만 작동 원리는 모두 동일합니다. 마찰 디스크가 강철 아날로그 표면에 강하게 눌러져 다른 장치와 메커니즘의 동축 샤프트가 연결됩니다. / 연결이 끊어졌습니다. 건설에 사용되는 재료전통적으로 강철 디스크는 부식 방지제로 코팅 된 고 합금 강철로 만들어집니다. 현대 자동차에서는 탄소 복합 재료 또는 Kevlar로 만든 옵션을 사용할 수 있습니다. 그러나 오늘날 가장 효과적인 것은 기존의 마찰 옵션입니다. 제조업체는 이러한 제품을 만들기 위해 다른 구성 요소를 사용하지만 대부분 다음과 같습니다.
부품 출시 양식앞서 언급했듯이 다중 플레이트 클러치는 최소 두 개의 디스크로 구성됩니다. 특수 코팅이나 마찰 라이닝이 고정 된 플레이트 형태로 생산되는 제품입니다. 잘못 정렬 된 장치 커플 링을 제공 할 수있는 부품의 비표준 수정도 있습니다. 종의 다양성멀티 플레이트 클러치가 사용되는 메커니즘에 따라 디자인이 다른 수정 사항을 설치할 수 있습니다. 그들의 독특한 특징이 무엇인지 생각해 봅시다. 요컨대, 크기, 모양, 접촉 디스크 수 및 장치가 전달할 수있는 토크가 서로 다릅니다. 이미 알고 있듯이 장치의 주요 요소는 대부분 디스크입니다. 그러나 대안으로 필요한 작업에 따라 드럼, 테이퍼 또는 원통형 부품을 사용할 수 있습니다. 이러한 수정은 예를 들어 장치의 샤프트가 정렬되지 않은 경우와 같이 비표준 모드에서 토크가 전달되는 장치에 사용됩니다. 디스크이 유형의 커플 링이 가장 일반적입니다. 이러한 수정의 설계에는 구동축이 고정되는 드럼이 있습니다. 마찰 아날로그는 구동축에 고정 된 강철 디스크 사이에 설치됩니다. 이러한 각 키트는 스탠드 (또는 여러 개의 타이)를 사용하여 하나의 장치에 부착됩니다. 디스크 커플 링의 사용에는 몇 가지 기능이 있습니다.
원추형콘 커플 링은 종종 클러치 메커니즘에 사용됩니다. 이것은 다양한 구동 장치에 사용되는 변형으로, 지속적으로 많은 양의 토크가 구동 요소에서 구동 요소로 전달됩니다. 이 메커니즘의 장치는 플레이트로 연결된 여러 드럼으로 구성됩니다. 요소를 해제하는 포크는 크기가 다릅니다. 이 수정의 특징은 장치의 구동 부분의 판이 강하게 회전 할 수 있고 손가락이 특정 각도로 메커니즘에 설치된다는 것입니다. 이러한 커플 링 수정의 특징은 다음과 같습니다.
높은 효율성에도 불구 하고이 제품은 복잡한 구조를 가지고 있으므로 메커니즘 비용이 이전 아날로그에 비해 훨씬 높습니다. 원통형이 수정은 자동차에서 매우 드뭅니다. 그들은 탭에서 가장 자주 사용됩니다. 장치의 구동 드럼 너비가 크고 랙 크기가 다를 수 있습니다. 인장 핀도 크고 메커니즘에 여러 베어링을 포함 할 수 있습니다. 이 유형의 커플 링의 특징은 무거운 하중을 견딜 수 있다는 것입니다. 이러한 제품의 제조에는 고온에 견딜 수있는 재료가 사용됩니다. 이러한 메커니즘의 주요 단점은 크기가 크다는 것입니다. 다중 디스크보기이미 언급했듯이 다중 플레이트 클러치는 자동차에 자주 사용됩니다. 이러한 요소의 장치에는 세 개의 판이 놓인 하나의 드럼이 포함됩니다. 개스킷은 타이 핀에 설치됩니다. 장치 모델에 따라 구조에 둘 이상의 지지대를 사용할 수 있습니다. 두 가지 스프링 옵션이 있습니다. 그들은 큰 다운 포스를 제공하고 포크는 직경이 큽니다. 이러한 유형의 커플 링은 종종 드라이브에 장착됩니다. 이 마찰 요소의 몸체는 점점 가늘어집니다. 커플 링의 이러한 수정은 성능 저하없이 장치의 반경 방향 치수를 줄일 수 있도록합니다. 이 수정 사항에 적용되는 주요 요소는 다음과 같습니다.
단일 드럼 유형이 수정에서는 하나 이상의 플레이트가 드럼 내부에 있습니다. 다운 포스는 스프링 장착 핀으로 조정됩니다. 유사한 메커니즘이 여전히 일부 자동차 모델에서 사용되지만 더 자주 크레인에서 발견됩니다. 그 이유는 무거운 차축 하중을 견딜 수 있기 때문입니다. 구조의 포함 플러그는 바닥 근처에 설치됩니다. 마찰 디스크가 앞쪽에 있고 구동 디스크가 연마되어 고속으로 회전 할 수 있습니다. 이러한 제품의 기능은 다음과 같습니다.
릴이 여러 개인 유형종종 마찰 식 안전 클러치를 찾을 수 있으며 그 디자인에는 여러 드럼이 포함됩니다. 이 유형의 장치의 장점은 높은 다운 포스, 고품질 강조 및 무거운 하중에 대처할 수있는 능력을 포함합니다. 이러한 수정에서 오버레이는 거의 사용되지 않습니다. 드럼이 여러 개인 모델은 큰 피니언 기어를 사용하는 반면 일부 모델은 장력 핀과 이중 랙을 사용합니다. 연결 플러그는 장치 전면에 있습니다. 이러한 장치 수정은 연결 속도가 느리기 때문에 드라이브에서 사용되지 않습니다. 여러 제조업체에서 릴리스 디스크를 사용하는 멀티 드럼 모델 버전을 개발했습니다. 이 디자인에서 줄기는 수평이고 손가락은 작습니다. 이러한 수정에는 큰 다운 포스가 있습니다. 드럼은 한 방향으로 만 회전합니다. 드라이브 디스크는 릴리스 플레이트 앞이나 뒤에 위치 할 수 있습니다. 부싱이 수정은 클러치에만 사용됩니다. 때로는 드라이브 트레인에 설치할 수 있습니다. 그들은 조임 핀이 설치된 릴리스 스프링을 사용하며 내부에 여러 개의 파티션이있을 수 있습니다. 메커니즘의 각 플레이트는 수평으로 위치하며 부싱은 파티션 사이에 설치됩니다 (또한 댐퍼 역할도 함). 이 커플 링 수정의 단점은 디스크의 약한 압축입니다. 샤프트의 강한 회전은 아직 허용되지 않아야합니다. 이러한 이유로이 범주의 장치는 드라이브에서 사용되지 않습니다. 플랜지플랜지 커플 링의 장점은 드럼이 그다지 마모되지 않는다는 것입니다. 디스크는 랙 뒤에 고정되어 있습니다. 제품 내부의 칸막이가 작습니다. 랙이 한곳에있을 수 있도록 특수 플레이트로 고정됩니다. 일반적으로 이러한 커플 링의 스프링은 구조물의 바닥에 설치됩니다. 일부 수정 사항은 드라이브와 페어링 할 수 있습니다. 구동축은 플러그로 장치에 연결됩니다. 때로는 와이드 스퀴즈 디스크를 사용하는 옵션이 있습니다. 이 메커니즘은 크기가 작고 몸체는 원뿔 형태로 만들어집니다. 플랜지 커플 링은 설치 및 유지 보수가 더 쉽습니다. 이러한 제품은 작동 수명이 길고 신뢰성이 높습니다. 이러한 장치의 보급에도 불구하고 항상 설치되는 것은 아닙니다. 관절 형커플 링의 이러한 수정은 다른 동력을 가진 드라이브에서 사용될 수 있습니다. 이러한 메커니즘의 디자인은 넓은 파티션 (노치가있을 수 있음)과 짧은 손가락을 사용합니다. 디스크는 플레이트 바닥에 고정되어 있습니다. 이 유형의 장치의 본체는 요소의 크기에 따라 크기가 다를 수 있습니다. 조임 핀은 랙 앞에 설치됩니다. 이러한 장치에 의한 동력 인출 장치는 드럼의 치수에 직접적으로 의존합니다. 종종 벽이 넓습니다. 날카롭게하고 경첩을 사용하기 때문에 가장자리가 디스크에 닿지 않습니다. 캠이 유형의 커플 링은 산업 기계에 사용됩니다. 대부분의 수정은 무거운 하중을 견딜 수 있지만 이는 드럼의 치수에 따라 다릅니다. 드럼이 칸막이로 고정되는 종류가 있으며 판이 디자인에 존재할 수도 있습니다. 부품을 함께 유지하기 위해 몸체는 원뿔 형태로 만들어집니다. 가장 일반적인 수정은 스퀴즈 디스크입니다. 이 경우 드럼이 작아집니다. 이 모델의 포크는 막대에 연결됩니다. 일부 유형의 클러치는 이러한 유형의 커플 링을 사용합니다. 타이 핀 (작은 부품이 사용됨) 고정은 파티션 바닥 근처에서 수행 할 수 있습니다. 이러한 유형의 커플 링의 장점은 구동 드럼이 실제로 마모되지 않는다는 것입니다. 이러한 수정의 작동 원리는 다음과 같습니다.
캠이 삼각형, 사다리꼴 및 직사각형 인 수정 사항이 있습니다. 캠은 단단한 강철로 만들어져 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 어떤 경우에는 비대칭 프로파일이 사용될 수 있습니다. 드라이브 옵션구동 메커니즘의 경우 하나 및 여러 드럼을 모두 사용할 수있는 다중 플레이트 클러치가 사용됩니다. 이 버전에서 스템은 작은 샤프트에 장착하는 데 적합합니다. 드럼이 수평으로 배치됩니다. 이러한 커플 링의 대부분은 알루미늄 디스크 (또는 그 합금)를 사용합니다. 또한 이러한 메커니즘은 스프링 장착 요소를 사용할 수 있습니다. 고전적인 경우 드라이브 클러치에는 두 개의 확장 디스크가 있으며 그 사이에 플레이트가 설치됩니다. 부싱은 장치의 막대 뒤에 부착됩니다. 드럼이 조기에 마모되는 것을 방지하기 위해 메커니즘 설계는 베어링의 존재를 제공합니다. 고전력 설치에 사용되는 모델은 디자인이 약간 다릅니다. 스 퀴징 디스크 근처에 파티션이 설치되고 구동 드럼은 넓은 랙에 고정됩니다. 스프링에는 타이를 장착 할 수 있습니다. 포크는베이스에 고정되어 있습니다. 일부 수정의 본체는 테이퍼됩니다. 메커니즘 장치에는 작은 작업 판이 포함될 수 있습니다. 소매 손가락핑거 부시 커플 링도 일반적입니다. 그들은 다양한 메커니즘의 구성에 사용됩니다. 이 수정의 기능에는 다음 요소가 포함됩니다.
일반적으로 이러한 유형의 커플 링은 퓨즈로 사용됩니다. 마찰마찰 클러치는 구동축과 피 동축의 회전 속도에 관계없이 토크의 원활한 전달이 보장되어야하는 메커니즘에 사용됩니다. 또한이 수정은 부하 상태에서 작동 할 수 있습니다. 메커니즘의 효율성의 특징은 가능한 최대 동력 인출 장치를 보장하는 높은 마찰력에 있습니다. 마찰 클러치의 특징에는 다음 요소가 포함됩니다.
이러한 장점에도 불구하고 마찰 클러치에는 상당한 단점이 있습니다. 그중 하나는 접촉 디스크의 마찰 표면의 마모 증가입니다. 또한 마찰력이 증가하면 디스크가 매우 뜨거워 질 수 있습니다. 장점과 단점다중 플레이트 클러치의 장점은 다음과 같습니다.
그러나이 장치에는 몇 가지 단점도 있습니다. 이 디자인에서 가장 약한 점은 디스크의 마찰면으로, 자연적인 과정에서 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그러나 운전자가 자동차를 가속 할 때나 불안정한 표면에서 가속 페달을 밟는 습관이 있으면 클러치 (변속기가 장착 된 경우)가 더 빨리 마모됩니다. 습식 클러치와 관련하여 오일의 점도는 디스크 간의 마찰력에 직접적인 영향을 미칩니다. 윤활유가 두꺼울수록 접착력이 떨어집니다. 이러한 이유로 다중 플레이트 클러치가 장착 된 메커니즘에서는 적시에 오일을 교체해야합니다. 커플 링 애플리케이션다중 플레이트 클러치는 다양한 차량 시스템에서 사용할 수 있습니다. 이 장치에 장착 할 수있는 메커니즘과 장치는 다음과 같습니다.
따라서 고전적인 메커니즘이 점차적으로 유압, 전기 또는 공압 아날로그로 대체되고 있음에도 불구하고 많은 시스템에서 마찰력과 같은 물리적 법칙에 따라 작동하는 부품의 존재를 완전히 배제하는 것은 아직 불가능합니다. . 멀티 플레이트 클러치가이를 증명합니다. 디자인의 단순성으로 인해 여전히 많은 장치에서 수요가 있으며 때로는 더 복잡한 장치를 대체합니다. 이러한 요소는 지속적으로 수리 또는 교체가 필요하다는 사실에도 불구하고 제조업체는 더 효율적인 요소로 완전히 교체 할 수 없습니다. 엔지니어가 한 유일한 일은 제품의 내마모성을 높이는 다른 재료를 개발하는 것이 었습니다. 리뷰가 끝나면 마찰 클러치에 대한 짧은 비디오를 제공합니다. 마찰 클러치 마찰 클러치 수리마찰 클러치의 개조와 목적에 따라 새것을 사는 것보다 수리가 가능합니다. 장치 제조업체가 이러한 가능성을 제공한 경우 우선 마모된 마찰층을 제거해야 합니다. 리벳이나 에폭시를 사용하여 기판에 고정할 수 있습니다. 분해 후 베이스 표면은 접착제 잔여물을 잘 닦아내거나 버가 있는 경우 샌딩해야 합니다. 많은 노력으로 접합부가 미끄러져 마찰재의 마모가 발생하므로 리벳을 사용하여 새로운 라이닝을 설치하지 않고 커플링의 금속베이스에 연결하는 용도의 에폭시 재료로 연결하는 것이 훨씬 실용적입니다. 고온에서 작동. 마찰재를 리벳으로 고정하면 이 층이 마모되어 리벳이 연결된 디스크의 금속 작업 표면에 달라붙어 사용할 수 없게 됩니다. 베이스에 마찰층을 안정적으로 고정하기 위해 VS-UT 접착제를 사용할 수 있습니다. 이 접착제는 유기 용제에 용해된 합성 수지로 구성됩니다. 이 접착제의 필름은 마찰재가 금속에 단단히 접착되도록 합니다. 필름은 내화물이며 물, 저온 및 유류 제품에 노출되어도 파손되지 않습니다. 클러치를 수리한 후에는 마찰 층이 금속 디스크의 작업 표면과 완전히 접촉하는지 확인해야 합니다. 이를 위해 주황색 페인트인 빨간색 납이 사용됩니다. 접점은 클러치 마찰 요소의 면적과 완전히 일치해야 합니다. 작동 중에 품질이 좋지 않거나 손상된 마찰 요소가 압력 디스크 표면을 손상시킨 경우(긁힘, 버 등이 나타남) 마찰 패드를 수리하는 것 외에도 작업 표면도 샌딩해야 합니다. 그렇지 않으면 마찰 라이닝이 빨리 마모됩니다. 질의 응답 :
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