산악 자전거 기어비 - san-ag jajeongeo gieobi

산악자전거의 기어비

1).적용 타어어 26*1.95 기준  

2).분당 회전수;90RPM 

3).소프라켓 구형 기준    

4).기어비=체인링/소프라겟(크랭크 1회전에 바퀴가 돌아가는 회전수) 

5).표의 장미빗 부분은 사용해서는 않되는 기어조합으로 중복 및 체인에  무리가 가 손상을 입을  수 있다. 

6).노란색 부분만 사용하는 습관을 길러보자.   

7).한 번에 몇 단을 뛰어 넘는 습관을 버리자.(장비 및 신체에 무리) 

8).기어 잇빨 수로는 27단이지만 실제 연속적으로 사용할 수 있는 기어 단수는 14,15단임을 알 수 있다.  

9).라이딩시 우리가 흔히 사용하는 많은 기어수를 어떻게 사용하면 효율적으로 사용할 수 있을까 하는 문제가 생긴다

10).동일한 속도로 주행 하더라도 어떤 기어를 선택하는냐에 따라 페달링의 속도와 밟는 다리의 힘이 달라지게 된다.

11).보통 입문자 들은 분당 회전수를 90회전 이상하면 상당히 빠른 것으로  느껴 지지만 이런 페달링을 하면 다리에

   힘을 주는 둥 마는 둥 하는 느낌이 든다.

   그리하여 더욱더 힘을 쓰게 되는데 이것은 잘 못된 주행 방법이다.

   (페달링을 90회 이상으로 하는 습관을 길러보자)(물론 20키로 내외의  라이딩 시나 시합 목적의 주행에는 상황이 달라진다)

12).상기 표의 예를 들어 최저속단에서 고속으로 변속시 22T-26T에서 32T-30T로  조합시 기어비나 속도가 자연스러움을

   알 수 있다.(저속에서 고속으로 변속시기어비나 속도의 비율이 높아지 는 것을 알 수 있고 반대의 경우는

   비율이 낮아지는것을 알 수 있음)

13).기어비가 궁금하여 이것저것 찾다보니 좋은 자료가 있어 요약하여 글을 올리니 참고 하기 바란다.

14).자전거 타기의 올라른 습관으로 무릅이나 기타 신체의 부작용을 사전에 막아  건강한 몸과 마음을 간직하기 바란다.

출처 : 세아 MTB

글쓴이 : 즐거운세상만들기 원글보기

메모 :

*.적용 타어어 26*1.95 기준  

*.분당 회전수;90RPM 

*.소프라켓 구형 기준    

*.기어비=체인링/소프라겟(크랭크 1회전에 바퀴가 돌아가는 회전수) 

*.표의 장미빗 부분은 사용해서는 않되는 기어조합으로 중복 및 체인에

  무리가 가 손상을 입을  수 있다. 

*.노란색 부분만 사용하는 습관을 길러보자.   

*.한 번에 몇 단을 뛰어 넘는 습관을 버리자.(장비 및 신체에 무리) 

*.기어 잇빨 수로는 27단이지만 실제 연속적으로 사용할 수 있는 기어

   단수는 14,15단임을 알 수 있다.  

*.라이딩시 우리가 흔히 사용하는 많은 기어수를 어떻게 사용하면

   효율적으로 사용할 수 있을까 하는 문제가 생긴다

*.동일한 속도로 주행 하더라도 어떤 기어를 선택하는냐에 따라 페달링의

  속도와 밟는 다리의 힘이 달라지게 된다.

*.보통 입문자 들은 분당 회전수를 90회전 이상하면 상당히 빠른 것으로

  느껴 지지만 이런 페달링을 하면 다리에 힘을 주는 둥 마는 둥 하는 느낌이

  든다. 그리하여 더욱더 힘을 쓰게 되는데 이것은 잘 못된 주행 방법이다.

  (페달링을 90회 이상으로 하는 습관을 길러보자)(물론 20키로 내외의

  라이딩 시나 시합 목적의 주행에는 상황이 달라진다)

*.상기 표의 예를 들어 최저속단에서 고속으로 변속시 22T-26T에서 32T-30T로

  조합시 기어비나 속도가 자연스러움을 알 수 있다.(저속에서 고속으로 변속시

  기어비나 속도의 비율이 높아지 는 것을 알 수 있고 반대의 경우는 비율이 낮아지는

  것을 알 수 있음)

*.기어비가 궁금하여 이것저것 찾다보니 좋은 자료가 있어 요약하여 글을 올리니

  참고 하기 바란다.

*.자전거 타기의 올라른 습관으로 무릅이나 기타 신체의 부작용을 사전에 막아

  건강한 몸과 마음을 간직하기 바란다.

▶자전차 기어변속, 기어비
기어(변속기)라는 것이 속도를 올리기 위해 있는것이라고 생각하기 쉬우나 속도를 올리는 것보다는  일정한 RPM(페달링,회전력)을 유지하기 위해 있다고 생각하면 좋다.

언덕에서  2*4에서 올라가다 보면 RPM이 떨어진다.(초보는 이때 힘을주어 근력으로오른다) 그러나 정석은  2*3  2*2 등으로 기어를 낮추어서(낮은,가벼운기어비)평지 RPM을 근접,유지하는 것이다.
혹은  평지에서 2*4의 RPM으로 가다  힘이 들면  2*3으로 낮추어서  일정 RPM을 유지하며 근육에 피로를 풀고 힘을 축척하면서 라이딩을 하는것이다.

한달정도 위와 같은 페달링을 하면  기본 70~90 의 RPM은  자기몸에 딱 달라붙어서 떨어질줄 모른다

이때쯤 되면 자전차도 몸의 일부가 되서 쥔이 시키는대로 편하게 모시게 된다

(쥔은 타면서 주위 풍경이나 감상하고 도로형편이나 보면서 브레이크만 신경쓰면 된다 ^^*)

통상21.24, 27단이니 하면서 장사속으로 자전차를 팔고 있지만  (높은 숫자를 좋아하는 심리이용) 실제로는 7.8,9단의 자전차이다(자동차로 치면 4,5단 차인것이다. 다만 변속의 용이성을위해 더 많이 있는듯하다)

앞기어 1~3 단은  자동차의 오토기어로 생각하면 쉽다.

앞1단   (저속, 낮은, 가벼운기어,몸쪽기어,작은기어)    --> L(저속으로 높은언덕) 

앞2단   (보통,일반주행기어,가운데기어,중간기어)       --> D(일반시내주행 ,보통 이 기어를 대부분 사용해야한다) 

앞3단   (고속, 높은, 무거운기어,바깥쪽기어 ,큰기어)   --> H(고속도로) 

뒤1~ 7,8,9 (저속->고속으로,  가벼운->무거운쪽으로.   몸쪽->바깥쪽으로 )

몸쪽기어는 가볍고 저속인 반면 몸바깥쪽은 고속,무거운 기어로 생각하면 됩니다.(톱니가 크고,작다는 생각하지않는다)

일반적으로 한강자전차 도로나 시내주행시(약한언덕)에는  2단에서만 주행하여도 충분하다 (시내운전시 D만 사용하듯이)  이론상 2*7단에서  RPM유지시(80정도) 25Km 이상  나올 수 있으므로 ...

알피엠유지시에는 2*3,2*4, 2*5 2*6 에서 해결이 된다.

일반주행시 앞 2단에서  뒤3,4,5,의 기어비를 사용하다 힘에 여력이 있으면 앞3단 뒤5,6,7 정도로 넘어가고  언덕 주행시는   앞2  뒤  5->4->3 정도 가다가 그래도 언덕이 남아있으면 앞2에서 뒤 ->2->1 로 가는것이 아니고 앞1과  뒤 3->2->1 로 가면된다  이렇게 한다면   절대로  3-1, 1-8이라는 기어비가 나올수 없다.

(고로 앞1은  뒤 3-2-1 정도 사용하고, 앞2는  3-4-5  정도  앞3은 5-6-7 정도로 사용하면 틀림없다.

▶21단,24단,27단 자전차의 속도 (Km)   (26인치,1.95 알피엠 90일경우)

 평소 권장 사용 기어비