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인산 철 리튬 배터리 가격, 인산 철 리튬 배터리 공급 업체 리튬 이온 배터리와 리튬 철 인산염 배터리의 차이점 인산 철 리튬 (LiFePO4) 배터리 시장에 비교적 새로운 범주 또는 종류의 리튬
이온 배터리입니다. 그럼에도 불구하고 두 유형 모두 다양한 측면에서 고유하며 특정 분야, 산업, 영역 및 응용 분야에서 탁월합니다. 맞춤형 리튬 이온 배터리 팩 24 구성 요소들 리튬 이온 배터리는 주로 리튬 망간 이산화물 또는 리튬 코발트 이산화물을 음극 재료로 사용합니다. 그들은 전해질과 함께 여러 층의 리튬이 있는 XNUMX차 전지 구조를 가지고 있습니다. 또한 두 개의 대전된 전극 사이에 흑연 양극과 분리막이 있습니다. 리튬 철 인산염 배터리는 리튬 이온 배터리와 구조 및 구조가 유사합니다. 그러나 음극의 구성 물질로 인산철리튬이, 양극의 탄소가 함께 제공됩니다. 에너지 밀도 모두 리튬 이온 배터리 리튬 철 인산염 배터리는 에너지 밀도가 상당히 높습니다. 그럼에도 불구하고 전자는이 요소에서 더 뛰어납니다. 대부분의 경우 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도는 약 150Wh/kg ~ 200Wh/kg입니다. 리튬 인산철 배터리의 경우 일반적으로 약 90Wh/kg ~ 120Wh/kg입니다. 따라서 리튬 이온 배터리는 배터리 용량을 소모하는 전력 소모가 많은 애플리케이션에 더 나은 선택입니다. 그들은 또한 더 빠른 속도로 충전할 수 있습니다. 안전 리튬 철 인산염 배터리는 더 우수하고 더 중요한 화학적 및 열적 안정성을 가지며 다른 적합하고 우수한 안전 기능을 제공합니다. 방전 및 재충전 중에 광범위한 사용, 남용 및 취급 부주의를 경험하더라도 불연성입니다. 이 배터리는 온도 변동 및 열 폭주에 대한 내성이 더 높습니다. 그들은 녹거나 분해되지 않고 많은 양의 열을 견딜 수 있습니다. 이 외에도 리튬인산철 배터리는 독성 물질로 구성되어 있지 않습니다. 따라서 사용 및 적용에 완전히 안전합니다. 리튬 이온 배터리도 뛰어난 안전 속성과 특성을 가지고 있지만 인산철 리튬 배터리만큼 유익하지는 않습니다. 이러한 배터리는 유사한 충전 조건에서도 과열될 수 있기 때문입니다. 또한 사람에게 노출되기에는 안전하지 않은 위험한 물질이 있을 수 있습니다. 크기와 무게 리튬 이온 배터리는 기존 배터리에 비해 훨씬 작고 가볍습니다. 리튬 철 인산염 배터리. 이러한 이유로 그들은 쉽게 운반하고 들어 올려야 하는 휴대용 장치 또는 가전 제품에서 응용 프로그램을 찾습니다. 수명주기 리튬 철 인산염 배터리는 약 1000~10,000번의 수명 주기를 제공합니다. 수명이 길고 오래 사용할 수 있음을 의미합니다. 그들은 완벽하게 작동할 수 있으며 충전 시간 사이에 상당한 시간 차이가 있습니다. 자주 충전할 필요가 없다는 뜻입니다. 리튬 이온 배터리의 경우 높은 에너지 밀도로 인해 더 불안정합니다. 따라서 그들은 약 500에서 1000의 숫자 또는 숫자에 서있는 더 적은 수의 수명주기를 갖습니다. 보관 사용하지 않은 상태로 두면 모든 배터리는 내부 화학 반응으로 인해 일부 전하를 잃습니다. 이들은 세포 내에서 발생하여 전반적인 용량 손실을 초래합니다. 이와 관련하여 리튬 철 인산염 배터리와 리튬 이온 배터리는 모두 장기간 지속되는 우수한 저장 이점을 제공합니다. 비교 기준으로 리튬 철 인산염 배터리의 저장 수명은 약 350일이고 리튬 이온 배터리는 약 300일 동안 사용할 수 있습니다.  맞춤형 리튬 이온 배터리 팩 19 리튬 이온 배터리와 리튬 이온 배터리의 차이점에 대해 자세히 알아보려면 리튬 철 인산염 배터리, 당신은 JB 배터리를 방문 할 수 있습니다 https://www.jbbatterychina.com/custom-lifepo4-battery-packs.html 자세한 정보입니다. 리튬메탈 배터리, 인산철 배터리, 삼원계 배터리, 4680 배터리, 전고체 배터리까지…. 요즘 언급되는 전기차 배터리 종류는 이처럼 다양하다. 배터리 무한 경쟁 시대가 열리며 업계 종사자조차 각 배터리의 특성 등을 이해하기 어렵다고 하소연한다. 현재 생산·적용 중인 배터리는 모두 리튬이온 배터리다. 금속 물질인 리튬의 화학 반응을 이용해 충전해서 다시 쓸 수 있는 전지다. 배터리를 충전할 땐 양극(+)에 있던 리튬이온이 전자와 분리돼 음극(-)으로 이동한다. 반대로 차가 달릴 때는 리튬이온과 전자가 음극에서 양극으로 다시 넘어오며 전기 에너지가 발생하는 게 기본 원리다. 배터리를 구별하는 가장 쉬운 방법은 각 부위에 들어가는 소재를 살피면 된다. 리튬이온 배터리는 양극과 음극, 두 극이 서로 만나는 걸 막는 분리막을 기본 구성으로 하고 여기에 리튬이온이 오갈 수 있는 액체 전해액을 부어 만든다. 국내 배터리 3사가 만드는 전지는 양극을 니켈·코발트·망간·알루미늄 중 3∼4개 비철금속으로 구성한 ‘삼원계 배터리’라는 게 특징이다. 이 배터리는 에너지 밀도가 높아 주행 거리 확보에 유리하다. 다만 가격이 상대적으로 비싸고 안전성 강화 조처가 필요하다는 단점이 있다.
※ 이미지를 누르면 크게 볼 수 있습니다. 인산철 배터리는 배터리 양극에 비싼 코발트와 니켈 대신 저렴한 철과 인을 넣은 배터리다. 중국 시에이티엘(CATL)과 비야디(BYD) 등이 생산한다. 이 배터리는 가격이 싸고 안정성이 높지만 에너지 밀도가 낮은 편이다. 그러나 중국 기업들이 최근 배터리 포장을 간소화해 에너지 밀도의 한계를 보완했다. 미국 테슬라도 보급형 전기차에 확대 적용할 계획이다. 미국 스타트업 SES가 개발 중인 ‘리튬메탈 배터리’는 양극이 아니라 음극 소재를 바꾼 신제품이다. 전지 음극에 기존 흑연과 실리콘 대신 리튬금속을 넣어서 에너지 밀도와 전기차의 주행 거리를 끌어올리겠다는 거다. 리튬금속 배터리는 음극에 쌓인 리튬이 밖으로 삐져나오며 양극과 닿아 화재가 발생할 위험이 있다. 하지만 SES 쪽은 음극 표면에 특수 코팅을 하고 액체 전해액 대신 젤 타입 전해질을 사용해 이런 문제를 극복했다고 주장한다. 테슬라와 테슬라 납품 회사인 일본 파나소닉이 개발 중인 ‘4680 배터리’도 있다. 이 전지는 기존 소형 원기둥 모양인 삼원계 배터리의 지름을 46mm, 길이를 80mm로 확대한 것이다. 배터리 크기를 키워 에너지 밀도를 올리고 배터리 포장재를 덜 사용해 자동차 무게와 비용은 줄이는 전략이다. 꿈의 배터리라는 별명을 가진 ‘전고체 배터리’는 액체 전해액을 고체로 바꾼 전지다. 고체 전해질을 사용하면 전해액이 밖으로 샐 위험이 사라지고 양극과 음극의 접촉을 방지하는 분리막도 필요하지 않아 배터리 용량을 늘릴 수 있다. 일본 도요타가 지난 9월 전고체 배터리를 탑재한 전기차의 주행 영상을 공개했으나 양산까지는 갈 길이 멀다는 게 배터리 업계의 공통적인 시각이다. 도요타 쪽도 시험 주행 뒤 “전고체 배터리의 수명이 짧다는 과제를 발견했다”고 밝혔다. 전기차 배터리의 개발 방향이 중요한 건 관련 기업들의 실적과 성장 전망 등에 큰 영향을 미칠 수 있어서다. 배터리 업계 관계자는 “만약 전고체 배터리 상용화가 이뤄지면 전해액과 분리막 등을 생산하는 회사는 직격탄을 맞을 수밖에 없다”고 말했다. 박종오 기자 |
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