볼보 V60 하이브리드 - bolbo V60 haibeulideu

볼보자동차는 2017년 제네바모터쇼에서 새로운 디젤 엔진의 연구개발 중단을 선언했다. 갈수록 배출가스 규제 문턱이 높아짐에 따라 디젤 엔진 개발에 드는 비용을 친환경 파워트레인 개발에 집중하기로 결정한 것이다.

지난해 국내 시장에서 1만대 클럽에 입성한 볼보코리아는 여기서 한 발 더 나갔다. 올해 7월 지속가능한 미래를 위해 디젤 엔진 모델을 전면 배제하기로 선언했다. 볼보자동차그룹 내에서도 처음이다. 더욱이, 2021년식 모델부터 전 라인업에 새로운 친환경 파워트레인을 도입하겠다고 선언하며 발 빠르게 움직이고 있다.

과연 새로운 친환경 파워트레인은 어떨까. 심장이 바뀐 V60 크로스컨트리는 여전히 매력적일까. 2021년형 V60 CC B5 모델을 타봤다.

1년 전, V60 CC T5 모델을 시승했다. 다시 만난 V60 CC는 겉으로만 봐서는 전혀 달라진 점을 알아챌 수 없다. 볼보 패밀리룩의 상징과도 같은 T자형 LED 헤드램프를 비롯해 짧은 프런트 오버행과 뒤로 쭉 뻗은 루프 라인, 넉넉한 휠베이스에서 나타나는 안정감 있는 차체 비율은 여전히 매력적이다.

후면도 마찬가지. 세로형 리어 램프가 존재감을 드러낸다. 트렁크 도어 왼쪽에 V60이라고 쓰인 레터링이 더해진 것 외에는 이전과 동일한 외모다.

(왼쪽부터) 2020년형 V60 CC T5, 2021년형 V60 CC B5

상대적으로 실내에서는 소소하게 바뀐 점들을 확인할 수 있다. 부츠 타입의 기어봉이 조그마한 전자식 기어 노브로 바뀌었고, 스마트폰 무선충전기가 탑재됐다.

USB 포트는 여전히 센터 콘솔 안에 위치해 스마트폰을 연결하기 어려웠지만, 콘솔 뚜껑을 닫아도 선이 끼이지 않도록 작은 홈을 추가한 것은 아주 만족스럽다. 지문이 많이 묻어나는 세로형 9인치 센터 콘솔 디스플레이나 부드러운 촉감의 나파 가죽 시트, 고급스러운 나뭇결무늬 장식, 그리고 선명한 HUD 등은 이전과 똑같다.

크로스컨트리 모델 특유의 넓은 실내 공간도 만족스럽다. 2875mm에 달하는 넓은 휠베이스 덕에 넉넉한 2열 무릎 공간이 제공되며, 배터리와 모터를 탑재했음에도 불구하고 트렁크 용량이 줄어들지는 않았다. 특이한 점은 트렁크 바닥에 정체불명의 칸막이가 생겼다. 칸막이를 열면 쇼핑백 등을 걸 수 있는 고리 두 개가 나온다. 이미 양 옆에 두 개씩 고리가 있는 만큼 쇼핑백 두 개를 위해 이 커버를 열 일은 자주 없을 것 같다. 어떻게 사용할지 한동안 고민이 이어졌다.

2021년형 V60 CC의 하이라이트는 파워트레인이다. 기존 가솔린 파워트레인 ‘T5’ 대신 탑재된 마일드 하이브리드 파워트레인 ‘B5’는 최고출력 250마력, 최대토크 35.7kg·m의 가솔린 엔진을 기반으로 한다. 신규 파워트레인임에도 기존 T5 모델보다 최고출력이 4마력 낮다.

그러나 이 부분은 약 14마력의 48V 마일드 하이브리드 시스템이 채워준다. 가속페달을 밟으면 일시 정지해둔 음악을 다시 재생하는 것처럼 곧바로 RPM이 올라와 부드러우면서도 신속하게 속도를 높여준다. 스탑 앤 고 시스템이 작동할 때도 이질감 없이 엔진을 재우고 깨운다.

다만, 고속에서는 전기모터의 힘을 크게 체감할 수는 없다. 계기판에 표시된 배터리 잔량 아이콘을 가린다면 알아채지 못할 정도다. 기존 T5 모델이 출발할 때나 고속도로에서 추월 시 가뿐한 몸놀림을 보였기 때문에 장점은 더욱 가려진다.

마일드 하이브리드 시스템의 장점은 감속할 때 비로소 진가가 드러난다. 회생 제동이 작동하기 때문에 브레이크 패드를 소모하지 않고도 부드럽게 속도를 줄일 수 있다. 급하게 감속해야하는 경우가 아니라면, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 이용할 때도 회생 제동으로 매끄럽게 속도를 제어한다.

다만, 이 때문인지 몰라도 순간순간 브레이크가 밀린다는 느낌이 들었다. 기존 T5 모델을 운전할 때보다 브레이크 페달을 더 깊게 밟아야만 했다.

배터리와 모터가 더해졌지만, 공차중량(1850kg)은 10kg이 늘어나는 데 그쳤다. 덕분에 이전과 크게 다르지 않은 주행 질감을 전달한다. 주행 모드는 기존과 같이 에코, 컴포트, 다이내믹, 오프로드가 마련됐다. 에코에서 다이내믹 모드로 갈수록 스티어링 휠이 무거워지며 가속 반응이 민감해진다.

다이내믹 모드에서는 뒤쪽에서 들려오는 배기음이 인상적이다. 2000cc 배기량에 어울리지 않을 만큼 꽤 강렬한 소리가 운전의 재미를 더해준다. 가상 배기 사운드 시스템이 탑재된 것은 아닌지 설명서를 다시금 읽어볼 정도였다.

주행 보조 시스템은 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)과 파일럿 어시스트가 탑재됐다. 파일럿 어시스트 기능은 고속도로와 시내에서 별 탈 없이 작동한다. 다소 흐릿한 차선도 잘 인식하고 도로 가운데를 유지하며 달린다. 시내 정체 구간에서는 앞차와 간격을 맞춰 완전 정차까지 돕는다.

불만 사항은 생각지도 못한 곳에서 나타났다. 차량을 운전하는 중 시도 때도 없이 안전안내 문자가 쏟아졌다. 하루에도 여러 차례 휴대전화를 울리는 일명 ‘재난 문자’와 같다. 차이가 있다면 휴대전화는 기지국 데이터를 기반으로 인근 지역 정보만 보내지만, 차량은 전국 안내를 모두 받아들인다. 서울 한복판에서 경북 포항의 코로나19 확진자 동선이 안내됐다. 심지어는 글자가 깨져 제대로 표시되지 않거나 한참 지난 재난 문자가 여러 차례 반복 수신되기도 했다.

더 큰 불만은 ‘Emergency warning(긴급 경보)’이라는 알림창이 디지털 계기판 한가운데 계속 표시된다는 점이다. OK 버튼을 눌러 이 메시지를 지우지 않는 한 볼륨 조작과 클러스터 디자인 변경만 가능하다. 물론, 이는 V60 CC B5를 비롯한 볼보자동차의 공통 문제다.

볼보코리아는 이달 중 재난 문자 반복 수신 문제를 해결하는 업데이트를 배포한다는 계획이다. 다만, 재난 문자를 완전히 끄는 옵션이나 단어가 깨져 보이는 현상을 해결하는 업데이트는 내년 4월에나 가능할 전망이다. 이에 일부 차주들은 트렁크 부근에 있는 DMB 안테나 케이블을 뽑는 등 임시방편을 공유하고 있다.

시승 기간 약 400km를 주행했고, 평균 연비는 표시연비 10.6km/L보다 살짝 낮은 9.9km/L를 기록했다. 고속도로 구간보다 도심 지역을 훨씬 많이 주행한 것을 고려하면 그럭저럭 괜찮은 수치다.

신형 V60 CC는 이전 모델과 동일한 외관에 작은 전기 모터와 작은 배터리만 더해졌다. 겉으로 드러난 변화는 작지만, 한결 완성된 차량이란 느낌이다. 이전 가솔린 모델이 미완의 젊은 ‘5툴 플레이어(다양한 능력을 갖춘 선수)’였다면, 마일드 하이브리드가 더해진 V60 CC는 완성된 베테랑 선수같다. ‘이 시국’에 쏟아지는 재난 문자는 분명 골치지만, 고급스러움과 넉넉한 공간을 모두 갖춘 V60 CC B5는 온 가족이 고민 없이 안전하게 탈 차로 고려해볼 만 하다.

※ 해당 차량은 브랜드 및 제작사에서 제공한 시승용 차량입니다.

어제 우리는 볼보 V60 플러그인 하이브리드, 우리가 아주 짧은 접촉을 통해 테스트할 기회가 있었던 새로운 볼보 플러그인 하이브리드 모델 볼보 안전 운전의 날 우리는 지난 주 마드리드의 자라마 서킷에서 참석했습니다.

그런 다음 우리는 설명했습니다 표준 V60과 어떻게 다른가요?, 그 장비는 무엇이고, 마지막으로 우리는 그것을 얼마의 가격에 구할 수 있었습니까? 최초의 디젤 플러그인 하이브리드. 오늘은 그것이 어떻게 작동하고 무엇을 제공하는지, 플러그인 하이브리드가 무엇이며 최대 50km의 전기 자율성을 갖는 것이 무엇인지 분석할 때입니다.

색인

1 플러그인 하이브리드 및 285마
2 바퀴 뒤에

플러그인 하이브리드 및 285마

볼보 V60 플러그인 하이브리드에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 것은 그 힘입니다. 그것은 가지고있다 말 285 마리 범위에서 가장 강력한 디젤인 6기통 D5을 선택하여 전체적으로 달성했습니다. 말 215 마리, 전기 시스템과 결합하여 말 70 마리 힘의 첫 번째는 프론트 액슬에 작용하고 두 번째는 리어 액슬에 작용합니다. 따라서 우리는 차량을 보유하고 있습니다. 전륜구동.

여기에 다음 가능성이 추가되어야 합니다. 네트워크에 연결 열 엔진 자체와 제동으로 배터리를 충전하는 것 외에도 자동차가 정지한 상태에서 충전할 수 있습니다. 이것은 평균으로 변환됩니다. 1,8의 L / 100 km 떨어진 지점 현재 승인에 따른 소비량, 300마리의 말에 접해 있는 자동차로서는 말도 안되는 수치입니다. 비결은 전기적인 자율성에 있습니다. 최대 50km.

볼보는 운전자의 대부분이 집에서 직장까지의 여정에서 50km 미만을 주행하도록 보장하여 이상적인 자율성을 제안하므로 집에 돌아오면 예를 들어 밤에 자동차를 네트워크에 연결할 수 있습니다. 연료 한 방울도 쓰지 않고. 반면에 동력이 필요하거나 고속으로 주행하는 경우 두 엔진의 동력을 모두 얻습니다.

단점은 정확히 국내 충전에서 비롯됩니다. 볼보 V60 플러그인 하이브리드는 다음 시간에 완전히 충전할 수 있습니다. 7,5의 horas 6A 플러그, 인 4,5의 horas 10A 플러그와 3,5의 horas 16A 플러그로. 불편하더라도 대체 디젤 엔진을 사용하면 전기 요금 없이 계속 순환할 수 있다는 사실입니다.

바퀴 뒤에

이론 뒤에는 실천이 따른다. 운전대를 잡을 시간입니다. 첫 번째 접촉에서 그들은 우리에게 3가지 주행 모드 사용 가능: 퓨어, 하이브리드 및 파워. 그 중 첫 번째는 부하와 조건에 따라 전기 모터의 입력을 최대 50km까지 강제합니다. 두 번째는 전기 추진을 우선시하여 두 가지를 모두 사용하는 반면, 세 번째는 두 엔진에서 최대 출력을 추구하여 가속할 수 있는 XNUMX륜 구동 차량을 제공합니다. 0에서 100km/h까지 6,1초.

먼저 모드를 조사합니다. 순수한, 완전 전기. 가속페달을 밟을 때 그의 생명력이 돋보인다. 열 엔진이 시동되는 것을 방지하기 위해 기존 하이브리드처럼 매끄럽게 할 필요는 없습니다. 그에게 딱이야 도시 환경, 작동하지만 성가신 소음이나 진동을 피합니다. 최대 120km/h. 배터리를 재충전하려면 마치 스프링처럼 매우 이상한 터치로 브레이크를 밟아도 충분하지만 사용은 비교적 간단합니다.

우리는 모드로 간다 잡종, 전기 모터의 사용이 우선합니다. 차이점은 여기서 더 많은 전력을 요구할 때 디젤 엔진의 시동이 용이 가속을 촉진합니다. 특히 디젤의 경우 열 엔진의 값을 매길 수 없는 입력은 놀랍습니다. 그것은 표준 순환을 위한 완벽한 모드이며, 오른발이 매우 무겁지 않은 한 매우 낮은 소비를 달성합니다.

마지막으로 모드를 테스트합니다. Power, 확실히 우리를 가장 놀라게 한 것. 우리는 우리 차가 가전제품처럼 네트워크에 연결되어 있다는 사실을 잊고, 소비를 돌보는 것을 잊고, 빠르게 달릴 때 285마력의 XNUMX륜 구동 자동차를 얻게 됩니다. 그만큼 대답은 강하다 그리고 매우 높은 제어력, 우리는 표준 V60을 테스트할 때 이미 말했습니다. 또한 약간의 스포츠 CVT를 제쳐두고 기존의 자동 변속기, 토크 컨버터가 있습니다. 따라서 기어와 기어 간의 변경이 부드럽고 매우 빠릅니다.

볼보 V60 플러그인 하이브리드에는 두 가지 다른 대체 모드도 있습니다. 그 중 하나라고 하는 찜하기, 예를 들어, 다음과 같은 특별한 순간에 사용할 수 있도록 약 20km의 전기 자율성을 절약합니다. 배기가스 배출이 없는 차량 전용 구역. 다른 모드는 두 모터를 결합하여 항상 전륜구동, 미끄러운 표면에 이상적입니다. 차량은 접지력 상실을 감지할 경우 자동으로 전륜구동을 사용합니다.

이 첫 번째 접촉 후 볼보는 보다 효율적인 차량에 전념하고 있음이 분명해졌습니다. 비록 이 V60 플러그인 하이브리드가 틈새 자동차이지만 가격은 60.900 유로. 제 입장에서는 실제 소비를 줄일 수 있는 더 크고 성공적인 전기 범위를 제공하는 이 차량을 점점 더 신뢰합니다.

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