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바람의나라 1화 [시리즈] 바람의나라 · 바람의나라 프롤로그 작성자 : -진순-고정닉
ssul53 전쟁과 오토바이 -제2차 세계대전- ssul1 혼다 야마하 이륜차 전쟁ssul2 도요타 2000GT이 구한 야마하ssul3 일본 4대 메이커가 처음 출시한 오토바이ssul4 헤드라이트의 역사ssul5 혼다 "CB"의 어원ssul6 메이커 로고의 변천과 유래ssul7 맨섬 TT 레이스ssul8 로드레이스 세계 선수권 : MotoGP(구 WGP)ssul9 슈퍼바이크 챔피언십: WSBKssul10 일본 폭주족의 뿌리ssul11 일본의 경찰 오토바이(시로바이) 역사ssul12 스쿠터가 바꾼 가와사키의 역사ssul13 혼다 연대기ssul14 신의손을 가진 남자 요시무라ssul15 요시무라에서 태어난 모리와키ssul16 가와사키가 "닌자"라고 자칭하게된 이유ssul17 요시무라 집합관 머플러의 수수께끼ssul18 MOTO GUZZI의 역사ssul19 MV 아구스타의 역사ssul20 Ducati 의 역사ssul21 아프릴리아의 역사ssul22 우리가 모르는 가와사키의 또 다른 얼굴ssul23 가와사키도 자동차를 만든 적이 있다ssul24 DUCATI의 실패한 3기통 엔진ssul25 Bimota 의 역사ssul26 비모타의 모든 시리즈ssul27 혼다의 프로암ssul28 프레임의 종류와 구별 방법ssul29 야마하의 델타박스 프레임ssul30 MUGEN의 오토바이ssul31 Buell 의 역사ssul32 플래그쉽 최고속의 역사ssul33 모두가 모르는 카타나ssul34 카타나때문에 망한 카타나ssul35 트리콜로의 유래와 한 명의 일본인 레이서ssul36 트리콜로의 변화ssul37 카페레이서란 무엇인가ssul38 오토바이의 다운사이징 터보ssul39 마쓰다의 시작은 오토바이ssul40 레이서 레플리카와 그 유행에 대해ssul41 가와사키의 특이한 상품ssul42 메이커를 뒤에서 서포트하는 공급사ssul43 혼다가 할리를 구한 이유ssul44 로타리 엔진 바이크ssul45 결국 나오지 않은 컨셉 모델들ssul46 공냉 엔진이 규제에 대응할 수 없는 이유ssul47 혼다차가 우등생이라고 말해지는 이유ssul48 GOLDWING의 놀라운 과거ssul49 2기통 엔진이 변화한 이유ssul50 단일 서스의 스쿠터가 늘고 있는 이유ssul51 혼다라고 하면 5기통 엔진ssul52 전쟁과 오토바이 -제1차 세계대전- 대표적인 전쟁인 제1차 세계대전과 제2차 세계대전. 이번은 제2차 세계대전에 영향을 받은 오토바이 메이커에 대해. 제2차 세계대전에서도 제1차 세계대전과 마찬가지로 트라이엄프나 인디언, 그리고 할리 등의 오토바이가 활약했습니다. 아마 가장 유명한 것은 할리 데이비슨의 WLA라는 모델이 아닐까 생각합니다. 1942년부터 종전 후에도 잠깐동안 제조된 전체 길이 2270mm, 750cc 플랫 헤드 엔진을 장착한 주파성 중시의 몸집이 작은 할리. WL 시리즈의 아미 사양이기 때문에 WLA. 덧붙여서 이 몸집이 작은 WL 시리즈를 발전시키는 형태로 탄생한 것이 K모델, 지금은 친숙한 스포스타의 시조가 됩니다. 다만 이들 전승국 메이커는 제2차 세계 대전에서 격변했는가 라고 하면 미묘한 것. 특히 이쯤에는 군사용은 군사용으로서 전문화가 진행되고 있던 것이나 지프의 등장 등으로 오토바이의 포지션은 제1차 세계 대전 때만큼 중요도가 높지 않았던 것 같습니다. 제2차 세계대전에서 크게 격변하게 된 것은 어느 쪽이라고 하면 패전국의 군사 산업 메이커. 그 중에서도 가장 영향을 받은 오토바이 메이커라고 하면 역시 여기. 바이에른 발동기 제조 주식회사, 통칭 BMW군요. BMW의 역사라고 하는 것은 오래되고 또 복잡합니다만 요약해서 단적으로 말한다면 "1916년에 랩이라는 전 다임러 사원이 항공기 엔진 제작 회사를 시작한 것이 시작" 제1차 세계대전의 한복판에서 탄생하고 있는···. 이 BMW가 창업하고 1917년에 개발 제조한 'BMW IIIa'라는 항공기용 6기통 엔진은 나중에 「제1차 세계대전을 대표하는 명기」라고 칭할 정도로 매우 우수한 전투기(포커 D.VII)에 채용되어 눈부신 활약을 했기 때문에 전쟁 중의 시점에서 이미 BMW의 이름은 전세계에 알려지게 되었습니다. 그러나 그런 건투도 헛되게 1919년의 휴전 협정에 의해 BMW는 항공기용 엔진 제조를 금지당해 버립니다. 이때 BMW는 이미 직원이 3500명 이상 있는 거대 기업이었습니다. 그런 가운데 전쟁 페널티로 매출의 기둥이었던 항공기 엔진을 금지당했기 때문에 당연히 단번에 경영 위기로. 어쨌든 뭔가를 팔지 않으면 안된다. · 철도 브레이크 · 농기구 · 사무용 가구 등등 항공기의 엔진을 제작하고 있던 회사라고는 생각되지 않는 일에까지 손을 내밀고 어떻게든 생활비를 벌고 있었습니다. 그런 가운데에 뛰어든 것이 영국의 오토바이 메이커인 빅토리아에 오토바이용 엔진의 공급. 오랜만의 엔진 제작에 회사의 사기는 크게 솟아오르고, 항공기 엔진의 노하우를 주입해 제작한 것이 M2B15. 다른 이름은 "바이에른 클라인 모토르"라는 엔진입니다. 2개의 실린더가 수평으로 연결되어 있는 매우 드문・・・이미 BMW다움 넘치는 엔진으로 항공기 엔진에 이어 「20세기를 대표하는 걸작 엔진」이라고 나중에 칭해지게 됩니다. 그 높은 완성도로 인해 많은 오토바이 메이커에서 이 엔진을 채택하게 되어 BMW의 재정은 개선되었습니다. 그리고 이 건으로 BMW는 오토바이의 자사 생산을 결심. 처음에는 더글라스라고 하는 영국 메이커의 라이센스 생산한 후에, 1923년에 완전 자사설계의 오토바이 R32를 발매. 복서 엔진에 세계 최초의 샤프트 드라이브, 그리고 120kg이라는 압도적인 차중의 가벼움으로 전세계에서 호평받아 3년간 누계 3090대를 판매하는 히트상품이 되었습니다. 게다가 같은 해, 조용히 개발만 할수밖에 없었던 항공기 엔진의 제조금지가 드디어 해제. 오토바이도 OHV 모델이나 단기통 모델 등 여러 제품을 출시하고 자동차의 제조도 시작하는 등으로 BMW는 바쁘게 되었습니다. 이것으로 해피엔딩···이라고는 되지 않는 것이 역시 BMW라고 할까, 독일이라고 할까. 1933년 나치 독일이 탄생하자 경제 정책과 군비확장에 의해 BMW는 공군용 항공기 엔진 등으로 막대한 이익을 올리게 되었습니다. 군비확장의 영향은 오토바이에도. 그리고 BMW는 1941년에 처음부터 군사 또한 사이드카 용도전제의 오토바이를 개발. 그것이 처음 소개한 WLA와 쌍벽을 이루는 제2차 세계대전을 대표하는 모델 『BMW・R75』 입니다. OHV 엔진을 채용한 고성능 모델 R66을 베이스로 745cc까지 스케일 업시켜 보조 변속기의 4속 미션으로 후륜 이륜 구동. 타이어도 16 인치의 실드형 드럼 브레이크를 장착 하는 것으로 펑크 대책과 수중 주행을 고려해 에어 클리너는 탱크를 관통해 상부에 위치. 그 밖에도 배기 가스를 핸들로 가져와 손을 따뜻하게하는 핸드 히터와 같은 기능까지 탑재. 나중에 카피차가 대량으로 생겨날 정도로 주파성은 물론 쾌적성이나 내구성까지 철저하게 고려한 군용 오토바이로 전쟁중에 약 1.8만대가 생산되었습니다. 왜 이런 모델을 만들었는가 하면 극한의 소련 전선에서도 폭염의 북아프리카에서도 사용하기 위해서 입니다. BMW는 그 요구를 충족하기 위해 만들었습니다. "BMW와 나치 독일은 파트너였나" 라고 생각할지도 모르겠지만 당시는 친위대의 인간이 회사에 상주해 방침부터 생산까지 모든 것이 감시되어 BMW가 어떻게 할 수 있는 것이 아니었습니다. 그 중에서도 사실 BMW가 반항한 역사가 있습니다. BMW는 팝이라고 하는 인물이 계속 경영을 담당하고 있었습니다만 1942년에 해임되어 버립니다···이유가 친위대에 반향했기 때문에. 당시 나치 독일은 항공기의 제조를 제일순위로 생각하고 있었습니다. 그래서 차나 오토바이를 만들었던 BMW에게 "그것들을 모두 그만두고 항공기에만 전념하라"라고 명령해 왔습니다. 이에 대해 팝은 겉으로는 수긍하는척 하면서도 멀리 떨어진 공장에서 오토바이나 차를 계속 만들었습니다. 이유는 미국의 참전으로 독일은 패전할 것이라는걸 깨달았기 때문입니다. 그러니까 항공기 엔진 하나에 의존해 위기에 빠진 제1차 세계대전의 반복이 되지 않도록 제2차 세계 대전 종전후에도 회사가 존속할 수 있도록 오토바이 사업을 중단시키고 싶지 않았았던 것입니다. 그러나 현실은 잔인한 것으로 제2차 세계대전이 끝나고 BMW를 기다리고 있던 것은 제1차 세계대전때보다 심한 것이었습니다. 많은 공장은 폭격으로 파괴되고 남은 공장도 민수산업으로의 전환으로, 본래라면 엔진에 사용하는 부품을 두드려 컵이나 냄비를 만들었습니다. 더욱 비참했던 것이 기적적으로 살아난 자동차와 오토바이를 위해 있었던 아이제나흐라는 공장. 무려 소련의 점령지가 되어 버렸습니다. 이 때문에 소련이 BMW의 자동차와 오토바이(R35와 R75)를 종전 후에 마음대로 제조하기 시작했습니다. 게다가 BMW의 로고를 소련 컬러로 한다고 했습니다. 그러나 패전국의 기업이었던 BMW는 그것을 거부할 권리조차 없었기 때문에 침묵하며 받아들일 수밖에 없었습니다. 덧붙여서 우랄이나 장강 같은 BMW와 똑같은 사이드카 장착의 오토바이는 이런 관계로 탄생한 모델입니다. 그런데 독일이라고 하면 VW(폭스바겐)도 유명합니다만 이쪽은 "대단한 위협도, 가치도 없다" 라는것으로 연합군으로부터의 수탈을 회피. 이후 전쟁후의 부흥 수요에 의해 1947년에는 자동차를 1만대 판매하는 경이적인 회복을 보였습니다. 또 하나 유명한 것이 벤츠입니다만, 이쪽도 공장이 거의 서쪽에 위치하고 있어서 자동차 생산용의 진델핑겐 공장(프랑스 관할)이 기적적으로 무사했기 때문에 전쟁후 곧바로 자동차의 사업을 재개. 한편 BMW는 소련에 자동차 공장과 거기에 있는 지적 재산이라는 자산을 빼앗겨 버리고 남은 재산인 항공기를 비롯한 본사도 "BMW는 위험하니 몰수"라고 미국에 빼앗겨, 결국 두 날개 모두 잃어버리고 아무것도 남지 않은 심각한 상황이었기 때문에 부흥이 늦었습니다. 그 때문에 본격적인 재건의 시작은 패전으로부터 3년 후인 1948년. 250cc까지의 오토바이 판매 허가를 얻은 것으로부터 『BMW・R24』 라고 하는 모델을 출시하게 됩니다. 1950년에는 500cc까지 허가가 확대된 것으로부터 예전의 BMW를 상징하는 복서 트윈의 엔진을 탑재한 모델 『R51/2』도 발매. 발매년도만 봐도 부흥이 느리다는 것을 알수 있다고 생각합니다만 문제는 그것만이 아니었습니다. 그것을 상징하는 것이 이 R51/2로, 이 모델은 전쟁 전에도 생산하고 있던 R51이 베이스입니다만 왜 그대로의 이름이 아니고 2라고 하는 문자가 붙은 것이라고 하면 「전쟁 전과 같은 퀄리티로 만들 수 없어 변경을 한 모델이니까」 입니다. 그 때문에 이 모델은 BMW에 있는 성실한 저품질이라고 비판받는 결과가 되었습니다. 그 정도로 BMW는 종전 5년이 지났을 무렵조차 설비도, 물자도 전부 부족한 형태였습니다. 그렇게 어려운 상태였기 때문에 BMW는 1950년대에 몇 번의 도산 위기를 맞이합니다만 어떻게든 극복하면서 기어올라 지금에 이른다고 하는 것입니다. 덧붙여서 문제의 아이제나흐 공장은 베를린의 벽이 붕괴한 후에도 결국 돌려받지 못하고 오펠(GM)의 공장이 되었습니다. BMW만으로 이야기가 길어져 버렸습니다만, 그런 BMW와 비슷한 배경을 가지는 것이 Ninja나 Z로 친숙한 가와사키 중공업.가와사키는 가와사키 마사조라는 해운업을 운영하고 있던 사람이 1878년에 “해난에 강한 안전한 배가 필요하다” 라고 결의해 가와사키 츠키지 조선소를 개설한 것이 원점. 거기에서 뒤를 이은 마츠가타가 철도나 자동차 그리고 비행기 등 경영의 다각화를 한 것이 현재의 가와사키의 시작이 됩니다. 가와사키는 1922년에 비행기 제작에 성공하면 지금까지의 해군뿐만 아니라 육군과도 관계를 갖게 됩니다. 그 흐름이 커진 것이 1937년부터의 중일 전쟁으로, 해군 뿐만이 아니라 항공 전력의 증강이 급선무였던 육군으로부터도 재촉받는 형태로 전투기(도룡·비연)의 개발을 위해 공장을 점점 확대. 1941년에 태평양 전쟁이 발발하면 군으로부터의 요구는 더욱 강하게 되어 1944년에만 1만대 이상을 제조. 그러나 그것도 군이 내건 요구의 60% 이하로 물자도, 인재도 부족했던것으로 품질은 떨어지는 편이었습니다. 그리고 다음해 1945년 1월에 아카시 공장이 공습을 받아 괴멸당하고 거기다 종전 후에는 생산 금지. 공장을 잃었을 뿐만 아니라 항공 개발이 이후 7년간 금지되어 매출의 대부분이 육군에 대한 전투기 제조였던 가와사키는 거의 모든 것을 잃는 형태가 되어 회사 해산도 검토되지만 결국 민수산업으로의 전환의 길을 선택합니다. 공장(그룹 회사)은 전국에 12개곳이 있었지만 일이 아무것도 없는 상태에서였기 때문에 사업도 엉망. ・ 시멘트 롤러를 제작하기 시작한 공장 ・ 도시락을 만들기 시작한 공장 ・ 탄광부용 산소 호흡을 건설하기 시작한 공장 ・ 농기구를 제작하기 시작한 공장 · 화학 섬유 기계를 제작하기 시작한 공장 등 등 BMW와 마찬가지로 중구난방이었습니다. 그런 중에서도 순탄했던 곳이 하리마 기어 공장이라는 항공기의 랜딩기어를 메인으로 만들고 있던 공장. 종전후 물류 주역이 되고 있던 삼륜차나 트럭에 활용할수 있으므로 영업을 시작한 것으로 ・ 동양 공업(마쓰다의 전신) ・ 지젤 자동차 공업(이스즈의 전신) 에서 주문을 받고 성장하게 됩니다. 그리고 그 당시에, 서민들 사이에서 자전거에 엔진을 장착한 모터바이크라고 불리는 탈것의 유행이 일어나고 있었습니다. 이에 항공기 기술을 살릴 수 있다고 생각한 가와사키는 자사 생산으로 한 번 실패한 후 메이하츠에 엔진 공급이라는 형태로 다시 시작. 처음에는 순조롭게 성장하고 있었지만 메이 하츠가 경쟁에 져 버린 것으로, 그것을 인수하는 형태로 오토바이 사업에 완성차 메이커로서 참가. 상당히 길어졌기 때문에 간단하게 요약합니다만, 야마하도 이것에 가깝습니다. 야마하도 전시에는 목제 프로펠러를 만들었지만 패전으로 그 사업은 금지. 그러나 1950년에 공장은 무사히 반환된 것으로 「이 공장과 설비로 무엇을 만들까···오토바이를 만들자」 라는 흐름으로 오토바이 사업을 시작했습니다. 사장인 카와카미 겐이치가 타의 추종을 불허하는 오토바이광 이었다고나 할까 자신들의 오토바이를 만들어 타고 싶었다는 것이 동기라고 합니다. 다음은 SUZUKI. 가와사키나 야마하와 달리 별로 전쟁과의 연관이 없는 것처럼 보이는 스즈키입니다만 실제로는 관여하고 있었습니다. 목수였던 스즈키 미치오라는 인물(스즈키 오사무 회장의 할아버지)이 자동직기를 발명한 도요타 사요시(TOYOTA의 창시자)를 보고 자신도 발명해 1909년에 스즈키 방직기를 설립한 것이 시작. 거기로부터 자동차 산업의 참여를 고려하다가 오스틴을 수입하고 카피하면서 노하우를 배우고 자동차 업계의 진출을 앞두고 있던 상황에서 중일 전쟁 및 태평양 전쟁이 발발. 오스틴에서 배운 기술을 살려, 군용차의 크랭크샤프트나 피스톤, 또한 전차포나 포탄등도 제조해 육군이나 해군에 공급하고 있었습니다. 스즈키의 공장은 하마마츠의 떨어진 곳에 있었기 때문에 다행히 공습을 받지 않고 종전후 곧바로 직기 사업을 재개. 그러나 노동투쟁에 더하여 섬유가격이 폭락한 것으로 직기가 팔리지 않아 경영이 기울어 버립니다. 거기서 생각난 것이 가와사키와 같은 모터바이크. 낚시를 좋아했던 이사 스즈키 슌조(스즈키 오사무 회장의 장인)가 "낚시하러 갈때 최고의 탈것이다"라고 탔던 일도 있어서 1952년부터 오토바이 제작을 개시해 참가. 처음부터 최고의 성능에 집착한 상품을 출시해 급성장 하였습니다. 그리고 HONDA. 혼다도 전쟁과는 별로 관계없는 이미지가 있다고 생각합니다만 실제로도 없었습니다. 혼다라고 할까 혼다 소이치로는 "쉽게 만들 수 없는 피스톤 링을 만들면 돈을 벌 수 있다" 라고 생각해 정말로 개발에 성공해 도요타나 나카지마 비행기에 납품하는 도카이 정기라는 회사를 운영하고 있었습니다만 태평양 전쟁이 발발하면서 나라의 방침에 의해 도요타 자본 아래로 들어가게 되고, 회사의 사장으로 파견 온 사람과 다투게 됩니다. 그 새로운 사장과는 의견이 맞지 않는다고 혼다 소이치로는 가지고 있던 도카이 정기의 주식을 모두 내놓고 퇴사. 1년간의 백수 생활 후에 편리한 도구를 발명하는 혼다 기술 연구소를 설립. 거기서 만들어진 것이 전시에 사용되고 있던 통신 기기용의 소형 발전기 엔진을 자전거에 탑재한 A형이라는 모터바이크. 연달아 출시한 커브 F형도 대히트 하는 것으로 사업을 확대해 주식회사로서 시작된 것이 혼다 기술 공업. 그것이 지금의 혼다가 된다···라는 것은 유명한 이야기입니다만, 이것 뿐만이 아닙니다. 전시에 '하야'라는 전투기를 만들고 있던 나카지마 비행기가 관련되어 있습니다. 혼다가 급성장을 이룬 배경에는 커브 F를 성공시킨 혼다 소이치로뿐만이 아니라 후지사와 타케오라는 분에게도 있는데 이 분은 나카지마 비행기에 공구를 납품하는 회사를 경영하고 있었습니다. 거기에서 「피스톤 링을 납품하고 있는 혼다 소이치로라는 재미있는 녀석이 있다」 라는 이야기를 들었습니다. 당시의 시점에서 혼다 소이치로는 쇼와의 에디슨으로서 현지에서 유명한 존재였습니다. 그리고 종전 후, 나카지마 비행기에 있던 다케시마 히로에 소개를 부탁하여 소이치로와 의기 투합. 1949년 혼다에 입사하게 되었다는 이야기. 그리고 또 하나. 나카지마 비행기는 1950년에 점령군에 의해 해체되어, 민수 산업으로서 새롭게 탄생한 것이 스바루. 그 스바루라고 하는 것은 유명한 이야기라고 생각합니다만, 혼다는 나카지마 비행기의 예전 종업원을 많이 데려오고 있었습니다 . 나카지마 비행기의 실업자 수는 약 25만명이나 되니까요. 대표적인 인물이 F1의 감독도 맡은 나카무라 료부 씨, 그 밖에도 이름이야말로 불명입니다만 슈퍼 커브의 제조를 시작한 야마토 공장의 현장 감독 등도 나카지마 비행기로부터 사람들이 기용되고 있었다는 것. 1950년대 이후 혼다는 타의 추종을 불허하는 기술력을 손에 넣게 되는데 그것은 나카지마 비행기의 기술자를 끌어들인것 때문이라고도 합니다. 어쩌면 1958년에 탄생한 슈퍼 커브의 개발에도 나카지마 비행기의 엔지니어가 관여하고 있을지도 모릅니다. 마지막에 소개하고 싶은 것은 이탈리아가 세계에 자랑하는 오토바이 메이커. 두가티 입니다. 왜 마지막으로 두카티를 가져왔는가 하면 두가티는 다른 메이커와는 조금 흐름이 다르니까. 두가티는 1926년 두가티 형제가 라디오 붐을 타고 라디오 공장을 만든 것이 시작인 전기 메이커였습니다. 그래서 군용 오토바이를 만든다는 등의 기록은 없습니다다. 대신 이탈리아의 군용 오토바이는 Moto Guzzi 등이 만들었습니다. 그럼 도대체 어떻게 관계하고 있는가 하면 제2차 세계대전의 이탈리아 지도자인 베니트 무솔리니의 행동에 관계하고 있습니다. 무솔리니는 만년에 전쟁 악화에 의해 쿠데타를 당해 체포 & 유폐. 이탈리아는 평화의 길로 방향타를 돌리게 되지만 그러면 곤란한 나치 독일이 무솔리니를 구출해 이탈리아 사회 공화국이라고 하는 새로운 항전 국가(실질적으로는 독일의 방패)를 1943년 이탈리아 북부에 건국시킵니다. 이 무솔리니의 행동 탓에 이탈리아가 분단 됬을 뿐만 아니라 전선이 볼로냐의 코 앞까지 북상. 또한 볼로냐는 독일의 중요한 거점이기 때문에 연합군은 두번의 공습을 실행. 이로 인해 볼로냐는 치명적인 피해를 입습니다. 그 피해를 받은것 중에 하나가 두가티였습니다. 이탈리아 사회 공화국은 불과 1년정도로 끝나지만, 무솔리니가 돌아온 탓에 모든 것을 잃어버린 두가티는 당연히 버틸수 없게 되어 종전후 시작된 IRI(이탈리아 산업 부흥 공사)에 구제받는 길을 선택. 그렇게 해서 카메라 생산을 시작하지만 패전이후 경제가 어려웠던 상황으로 인해 팔리지 않았습니다. 한편 1946년에 토리노에 있는 시에타라는 자동차 회사가 개발한 쿠쵸로라는 엔진 자전거, 즉 혼다나 스즈키와 같은 모터바이크가 서민의 이동 수단으로서 인기였고, 생산이 따라잡지 못하고 있는 것을 IRI가 알고는, 두가티에도 엔진을 OEM 생산하도록 했습니다. 곧 엔진 품질이 매우 호평받고, 소문을 들은 시에타 이외의 메이커로부터도 주문이 들어오게 되어 실적이 회복. 이 일로부터 오토바이 사업으로 방향을 돌리게 되었다・・・라고 하는 것이 두가티 오토바이 사업의 시작이었습니다. 작성자 : 반달젖곰고정닉
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골격은 원래 힘을 받으면 성장함모바일에서 작성
ㅇㅇ(211.117) 2019.03.15 11:08:06
조회 38194 추천 140 댓글 86
이미 의학적으로 밝혀진 사실임.
힘을 받으면 그 힘을 견디기 위해 골밀도가 올라가고,
그 과정에서 부피성장이 발생할 가능성을 무시할 순 없음.
운동선수들 중 특히 그런 경우가 많음.
성장기때 운동을 격하게 해서 안자랐다? 오히려 반대임.
님들도 알다싶이 데드맆, 스쿼트, 전력질주 같은 운동은 성장호르몬 분비를 촉진시키는 거 알거임. 성장기때 운동하면 오히려 성장이 촉진될지언정 지연되진 않는다고 봄. 가뜩이나 운동선수면 영양 섭취도 완벽했을거임.
그런데도 성인 되고 20대 중반 넘어서도 키 크고 골격 자라는 운동선수들이 있음. 당장 박지성만 해도 그랬고 기성용도 몇센치 컸다더라. 특히 농구선수 중 그런 예가 많은데 성인되고 20대 중반까지 20cm 큰 경우도 있고 대부분 성인되고 몇센치는 성장함.
골격이란 게 한번 만들어지면 고정되는 게 아님. 우리의 뼈는 지금 이순간도 만들어지고 파괴되기를 반복하고 있음.
조골세포가 뼈를 만들고 동시에 파골세포가 뼈를 파괴하면서 지금의 우리 골격을 유지하고 있음. 그렇기에 자극을 주면 조골세포의 작용이 우세해져서 뼈가 조금씩 성장하는 게 가능하다고 봄.
뼈라는 게 성장판에 의해서만 성장하는 게 아님. 성장판은 뼈의 길이를 늘리는 것임. 그걸 길이성장이라고 함. 반면 뼈의 부피성장은 뼈가 전체적으로 부피가 커지는 걸 말하는데 이는 성장판이 닫혀 있어도 성장호르몬만 나오면 가능함. 즉, 성장판 닫히고도 키 큰 사람들은 조골세포 작용이 우세해져서 뼈의 부피가 전체적으로 커지면서 길이도 늘어난 결과라고 할 수 있음.
어깨운동하면 어깨가 넓어진다는 게 불가능한 일은 아니라고 봄. 쇄골은 가뜩이나 25세까지 자라는 뼈이기도 하고, 쇄골에 자극을 주면 뼈가 조금이나마 성장할 가능성을 부인할 순 없다는 것임.
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작성일 2023-01-03
게임 역사 다큐만화 : GG 베데스다 똥꼬쇼 사건 FILE
작성일 2012-12-28
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심심할 땐 랜덤#평행우주
우리우주와 비슷하거나 똑같은 우주. 무한한 가능성이 있는 우주다. 우리 우주에는 비극적인 일이 일어나도 우리와 같지만 다른 평행우주에는 안일어..
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갤러리 리스트번호제목글쓴이작성일조회추천설문최악의 엔딩으로 기억에 남는 드라마는?운영자23/01/02--공지거래 400건, 고가 40만 원! 공짜 개죽이 팔아 돈 벌기!운영자23/01/05--공지동면중의 운동영양 시리즈 (최종 업데이트 2017.05.07 업데이트) [82]동면중
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